| 初始適航 Initial Airworthiness (設計/製造) |
飛機設計/製造 FAR PART: 21,23,25,27,29,33 |
| 持續適航 Continuous Airworthiness (使用/維修) |
飛機使用/製造 FAR PART: 43,65,119,121,129,145 |
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為什麼飛機要適航呢，萊特兄弟發明飛機後，越來越多的飛機在天空上飛，也發生很多墜機事故。因此，出於保障公眾利益的要求，美國於1926年頒佈了航空商業法(Air Commerce Act of 1926)，制定了有關飛機，飛行員，導航設施和建立空中交通管制的聯邦法規。要求飛機檢查適航性，要求在飛機外部放置標記以供識別。對飛行員進行航空知識測驗，並要求他們的身體狀況符合飛行要求。
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聯邦政府被要求建立新的機場，制定解決飛機高度隔離規定，開發和維護導航設備。該規定被稱為民用航空條例（Civil Aviation Regulations CARs）。今天，這些法規被稱為FAR（聯邦航空條例）。
經過這九十年來的演進，現在的FAR的要求已遠遠超過CARs，自成一個很嚴密的法規體系，也就是說，任何人想要吃航空這行飯的，可能就要先熟悉法規，找自己相關的規定來研讀。
但就想要研發設計一架飛機又要得到FAA認證，個人建議以下的法規可能要備，根據自已的領域擇節研讀，但就想要研發設計一架飛機又要得到FAA認證，個人建議以下的法規可能要備，根據自已的領域擇節研讀，
1 FAR 21 - 產品和零部件的認證程式
2 FAR 23 - 適航標准：普通類、特種作業類、特技類、通勤類飛機<===指的是小飛機像C-172, DA40
3 FAR 25 - 適航標准：運輸類飛機<====指的是大飛機, 像ATR72, 波音747, 空巴A320
4 FAR 33 - 適航標准：飛機發動機
5 FAR 36 - 雜訊標準
6 FAA 管理程式 8110.4C - 型號認證
7 FAA 8110-12表格 - 申請型號合格證
8 FAA 8130- 9表格 - 符合性聲明
簡單說FAR 21是認證規章第一本要讀的文件，是核心管理規章，再搭配其他的技術規章如FAR 23, FAR 33，是通往型號合格證（TC）和生產認證（PC）的必經之路。其中， FAR 21子部B：“型號證書”FAR 21.11 - .53，說明了型號證書的取得基本過程要求。您可以找到“專用條件”（21.16），型號合格審定基礎(Certification Basis)（21.17），型號設計(Type Design)（21.31）的定義和型號合格證(TC)（21.41）以及持續適航性檔（21.50）等。
基本的型號合格證的取證過程(如下圖)，就是如何證明所設計的飛機符合前述法規規章，因此型號合格審定基礎包括：(1)確定適用規章(2)專用條件。這個審定基礎經局方批准後就成了整個飛機取證的重要依據。
