如果飞机出现特殊情况而导致飞机无法降落在跑道上，那么飞行员对迫降地点的选择，应当考虑以下几点：
1）起飞前预先选择的路线；
2）发生紧急情况时飞机的高度；
3）剩余空速（剩余空速可以转换为相应的距离和高度）
在低空低速的起飞阶段，飞行员的可选择余度非常有限。就是这种情况下只要改变几度航向，也可以增加几分生还可能。
如果不能下滑至开阔区域，飞行员就要考虑利用有利地形来吸收能量。如果在离地足够高的高度上发生了紧急情况，飞行员首先应该考虑选择着陆的区域而不是某个确定的着陆点。从飞机所在高度观察地形，飞行员可能不好发现最佳接地点，当飞机下降一定高度，确定了最佳着陆点之后，飞行员就应该毫不犹豫地选择在最佳着陆地点着陆，而不能再次改变计划。在较差地形上实施良好的迫降比让飞机以失控的状态在最佳地点降落的危险性更小。
飞行员在平时的训练中，已经熟悉了该如何在适宜的地形条件下进行迫降。下面仅就一些特殊情况进行讨论。
1）飞行员在选取飞机的着陆区域时，一般都不会选择那些必须采用大下降率才能到达，处于树木或障碍物之间的开阔地带。一旦到达预定接地点，就应该尽快接地，因为留给飞行员的开阔无障碍空间非常有限，不要延误到失速时才着陆。
2）地形崎岖时，河流或小溪可以作为备选的接地点。飞行员应当确保机翼能够在不受阻绊的条件下到达水面或河床。同样，在公路上着陆也应当保证这一点。但应注意，飞行员有可能在最后进近时才能看清道路两边的行人和障碍物。计划在公路上降落时，应注意在大部分的公路甚至一些泥泞的乡间小道的上空，平行于道路的方向上都分布着电线或是电话线，只有通过快速观察电线、电话线的支架结构或电线杆来判断。
3）水面（水上）和雪地迫降
相对于极为不平的地面上着陆，成功地水上迫降后减速所带来的冲击要小很多；并且，如果飞机能够以最小指示空速和标准着陆构型完成水上迫降，着陆时飞机并不会再刚接触水面就立刻沉没。对于上单翼飞机，及时座舱部分沉到水位线以下，机翼和邮箱至少还可以提供几分钟的浮力。在雪地上着陆，应该像在水面着陆那样操纵飞机，即保持相同的飞机构型，同时还要考虑在较低能见度及在开阔地带着陆时可能丧失对高度的感知（雪盲）。
