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为什么飞机要适航呢，莱特兄弟发明飞机后，越来越多的飞机在天空上飞，也发生很多坠机事故。因此，出于保障公众利益的要求，美国于1926年颁布了航空商业法(Air Commerce Act of 1926)，制定了有关飞机，飞行员，导航设施和建立空中交通管制的联邦法规。要求飞机检查适航性，要求在飞机外部放置标记以供识别。对飞行员进行航空知识测验，并要求他们的身体状况符合飞行要求。
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联邦政府被要求建立新的机场，制定解决飞机高度隔离规定，开发和维护导航设备。该规定被称为民用航空条例（Civil Aviation Regulations CARs）。今天，这些法规被称为FAR（联邦航空条例）。
经过这九十年来的演进，现在的FAR的要求已远远超过CARs，自成一个很严密的法规体系，也就是说，任何人想要吃航空这行饭的，可能就要先熟悉法规，找自己相关的规定来研读。
但就想要研发设计一架飞机又要得到FAA认证，个人建议以下的法规可能要备，根据自已的领域择节研读，但就想要研发设计一架飞机又要得到FAA认证，个人建议以下的法规可能要备，根据自已的领域择节研读，
1 FAR 21 - 产品和零部件的认证程序
2 FAR 23 - 适航标准：普通类、特种作业类、特技类、通勤类飞机<===指的是小飞机像C-172, DA40
3 FAR 25 - 适航标准：运输类飞机<====指的是大飞机, 像ATR72, 波音747, 空巴A320
4 FAR 33 - 适航标准：飞机发动机
5 FAR 36 - 噪声标准
6 FAA 管理程序 8110.4C - 型号认证
7 FAA 8110-12表格 - 申请型号合格证
8 FAA 8130- 9表格 - 符合性声明
简单说FAR 21是认证规章第一本要读的文件，是核心管理规章，再搭配其他的技术规章如FAR 23, FAR 33，是通往型号合格证（TC）和生产认证（PC）的必经之路。其中， FAR 21子部B：“型号证书”FAR 21.11 - .53，说明了型号证书的取得基本过程要求。您可以找到“专用条件”（21.16），型号合格审定基础(Certification Basis)（21.17），型号设计(Type Design)（21.31）的定义和型号合格证(TC)（21.41）以及持续适航性档（21.50）等。
基本的型号合格证的取证过程(如下图)，就是如何证明所设计的飞机符合前述法规规章，因此型号合格审定基础包括：(1)确定适用规章(2)专用条件。这个审定基础经局方批准后就成了整个飞机取证的重要依据。
