适航英文是airworthy。简单说适航,就是适合航行。但航空产业是一个严谨的行业,肯定是要有个“复杂”的定义。根据FAA(1998)定义:"is when an aircraft or one of its component parts meets its type design and is in a condition for safe operation.”当飞机符合其型号设计并且处于安全飞行的状态。这定义把常听的“初始适航”和“持续适航”的概念都包括了。
 
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    为什么飞机要适航呢,莱特兄弟发明飞机后,越来越多的飞机在天空上飞,也发生很多坠机事故。因此,出于保障公众利益的要求,美国于1926年颁布了航空商业法(Air Commerce Act of 1926),制定了有关飞机,飞行员,导航设施和建立空中交通管制的联邦法规。要求飞机检查适航性,要求在飞机外部放置标记以供识别。对飞行员进行航空知识测验,并要求他们的身体状况符合飞行要求。

 

 

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    联邦政府被要求建立新的机场,制定解决飞机高度隔离规定,开发和维护导航设备。该规定被称为民用航空条例(Civil Aviation Regulations CARs)。今天,这些法规被称为FAR(联邦航空条例)。

    经过这九十年来的演进,现在的FAR的要求已远远超过CARs,自成一个很严密的法规体系,也就是说,任何人想要吃航空这行饭的,可能就要先熟悉法规,找自己相关的规定来研读。

    但就想要研发设计一架飞机又要得到FAA认证,个人建议以下的法规可能要备,根据自已的领域择节研读,但就想要研发设计一架飞机又要得到FAA认证,个人建议以下的法规可能要备,根据自已的领域择节研读,

    1  FAR 21 - 产品和零部件的认证程序
    2  FAR 23 - 适航标准:普通类、特种作业类、特技类、通勤类飞机<===指的是小飞机像C-172, DA40
    3  FAR 25 - 适航标准:运输类飞机<====指的是大飞机, 像ATR72, 波音747, 空巴A320
    4  FAR 33 - 适航标准:飞机发动机
    5  FAR 36 - 噪声标准
    6  FAA 管理程序 8110.4C - 型号认证
    7  FAA 8110-12表格 - 申请型号合格证
    8  FAA 8130- 9表格 - 符合性声明

    简单说FAR 21是认证规章第一本要读的文件,是核心管理规章,再搭配其他的技术规章如FAR 23, FAR 33,是通往型号合格证(TC)和生产认证(PC)的必经之路。其中, FAR 21子部B:“型号证书”FAR 21.11 - .53,说明了型号证书的取得基本过程要求。您可以找到“专用条件”(21.16),型号合格审定基础(Certification Basis)(21.17),型号设计(Type Design)(21.31)的定义和型号合格证(TC)(21.41)以及持续适航性档(21.50)等。

    基本的型号合格证的取证过程(如下图),就是如何证明所设计的飞机符合前述法规规章,因此型号合格审定基础包括:(1)确定适用规章(2)专用条件。这个审定基础经局方批准后就成了整个飞机取证的重要依据。