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飞机上的电气系统，主要可分为电源供应及航电系统两大部份。电源供应主要是由发动机带动的发电机供应电源，电瓶为备用电源，再将电源供应至各个负载装置。飞机电源供应简图可参考图1。
以下针对各个电气组件分别介绍：
一、 发电机：发电机可分为直流及交流发电机两种。在电路上通常以 G 或 GEN (Generator) 代表。
A. 直流发电机又可依激磁方式，分为自激式、他激式、以及复激式。复激式直流发电机的好处是可以当作起动机使用、发电机输出可直接供应给电网，与电瓶并联时，电压波动幅度不大。但缺点是笨重、有电刷磨损的问题、大电流输出时会有换向火花出现。
B. 交流发电机则是近期飞机所使用的发电装置。其输出为交流电，经过整流器转换成直流电。它的特性是结构简单，重量较轻、无碳刷消耗零件。缺点是交流电源并联的电压及频率要求较高。
二、断电器 (Circuit Breaker, C/B)：飞机上常见的负载保护装置。当断电器因为过载而断电跳出时，可以被重置而再次通电。
三、继电器 (Relay) ：用小电流控制大电流的装置。也可以达到控制开关位于座舱，但可遥控接通位于发动机的负载。
四、开关 (Switch) ：作为接通电路或是关断电路的装置，通常装置于驾驶舱，供飞行员控制各种航电设备之用。
五、照明系统 (Light System) ：可分为机内灯及机外灯系。机内照明系统通常有座舱灯 (Cockpit Light) 、仪表灯 (Instrument Light)。而机外灯系则包括落地灯 (Landing Light) 、位置灯 (Position Light) 、以及信标灯 (Beacon Light) 。
六、航电设备：
A. 机内通话 (Intercom) ：供正驾驶、副驾驶及乘客，于机内彼此进行通话之用。机内通话系统亦包括辅助音源输入系统 (Aux Input) 、以及乘客通话隔离功能 (Isolate) 。另外，正驾驶侧的机内通话系统，具有失效防护功能 (Fail Safe) 。当机内通话系统失效时，正驾驶侧的耳机及麦克风，会自动被旁通 (Bypass) 至无线电。也就是说，当机内通话失效时，正驾驶仍可依正常使用方式，按下驾驶杆上的通话按钮，利用无线电进行通讯。然而，副驾驶及乘客部份，则没有此种失效防护功能。若是副驾驶在机内通话系统失效，需要使用无线电时，则需要将耳机及麦克风，插入仪表板下方面板上的备用耳机 (Backup Head Phone) 及备用麦克风 (Backup MIC Phone) ，才能够使用无线电通讯。并且，在机内通话系统失效，副驾驶座使用备用耳机及麦克风插座时，按下驾驶杆的发话按钮进行发话期间，正驾驶及副驾驶均可听到无线电的通话内容，同时也可以听得到正、副驾驶的发话。
B. 无线电 ( Radio ) ：飞机上的无线电，所使用的频率是 118.000 ~ 136.975 。功率发射通常为 10 瓦 ( Watt ) 。这个频率是全世界的航空器所共同使用的频率。一般来说，频道与频道之间的间隔是 25 KHz。但是，由于欧洲地区的飞航密度相当大，25 KHz的间隔无法提供足够的波道供空中对空中、空中对地面的无线电通讯。因此，也发展出间隔波道为 8.33 KHz 的机型，供欧洲高密度航空器的地区使用。
C. 询答机 ( Transponder ) ：询答机是一种监视系统。此系统由地面监视雷达以及飞机上的询答机所构成。此系统主要是为了让空中管制员，提供机场附近的飞机位置信息 (距离、方位、高度等等)，以及一个四位数的识别信息，以便有效率的识别和指挥空中交通，保持飞机彼此之间的安全飞行间隔距离，让管制员能够提供飞机之间的间隔，防止飞机之间的距离太过接近而有碰撞危险，并提高机场附近空域的利用率。
