飞机飞行与风息息相关，提到风，最为重要的两个概念是：风向，风速。风向，是指风吹来的方向。一般在测定时有不同的方法。主要分海洋，大陆，高空进行确定。利用风向可以在人们的生活，生产，建厂，农业，交通，军事等各种领域发挥积极作用。风速，是指空气相对于地球某一固定地点的运动速率，常用单位是m/s ，1m/s = 3.6 km/h。
风向的对飞行影响：飞机是靠空气吹过机翼时产生的上下气压差获得升力的。逆风是最理想的起风风向（航母起风舰载机时一般都保持逆风高航速）。
风速的对飞行影响：飞机起飞和放风筝有几分类似，在放风筝时要牵引风筝逆风跑一段距离，目的是增大风筝相对于空气的速度，使其获得更大的升力，从而更快地上升。
由于气象原因，风向不可能永远是逆向跑道方向吹动，经常会和跑道形成一定的夹角，所以也衍生了不同的着陆方式，比如侧风着陆。提到侧风着陆，一般飞行员会采用两种方式对侧风进行修正，以保证飞机着陆时处于跑道中线位置。
侧滑法修正，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。说白了就是翅膀一边高一边低，歪着身子进场！侧滑进场是将飞机的机头与跑道方向对齐。由于无蟹型角度，飞机会被风吹离跑道中央线，所以飞行员会同时使用副翼，将飞机转至侧滑状态，补偿侧风的推力。这种姿态要一直保持，直至飞机完全降落地面。
航向法修正，就是区别与正常进场，机头不对准跑道，而是和跑道有一定的夹角。但是，如果你把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左或右移动！传统的蟹形进场，飞行员会在飞机着陆前最后一刻用方向舵扭转机头，将飞机的姿态与跑道对齐，变成正常着陆，这是一个难度很高的动作，时间需要控制得十分准确。倘若机头转得太早，飞机会被侧风吹离跑道。但倘若转得太晚，飞机的起落架在接触地面时仍没有对齐跑道，可能会因而损坏或折断，就像有人从侧面推你，你崴脚一样，严重时可以导致飞机撞毁。就算飞机师是在适当的时间扭转机头，飞机在蟹形角度减少之后会短时间随风向侧飞，令起落架无可避免需要吸收一定侧向的负载。
